城市軌道交通一般采用直流牽引供電系統，并利用走行軌作為牽引電流回流通路。由于走行軌縱向電阻、走行軌與地過渡電阻的存在，牽引電流回流過程中會產生雜散電流。

雜散電流的腐蝕速度和強度比自然腐蝕大得多，如果防護不善，會嚴重腐蝕鋼軌、結構鋼筋及周邊金屬設施，危及地鐵主體結構，影響行車安全。雜散電流還有可能泄漏至地鐵外部，危害城市地下金屬結構和管網設施，甚至還有可能造成災難性的事故，成為城市的一種公害。

佛山地鐵2號線是佛山市第二條地鐵線路，是東西向骨干線，一期起點為禪城南莊站，終點為廣州南站，線路長度32.4km。2021年8月17日~2021年10月7日中鋼集團鄭州金屬制品研究院股份有限公司對佛山地鐵2號線軌道縱向電阻、軌地過渡電阻進行現場檢測。

軌道縱向電阻

檢測目的：

軌道作為牽引電流回流通路，其縱向電阻直接影響系統的雜散電流，保證軌道縱向電阻滿足標準及設計要求可有效保證系統牽引電流回流通暢。

試驗方法

1)GB/T 28026.2-2018《軌道交通 地面裝置 電氣安全、接地和回流 第 2 部分:直流牽引供電系統雜散電流的防護措施》;

2)CJJ/T 49-2020《地鐵雜散電流腐蝕防護技術標準》。

軌地過渡電阻

檢測目的

在線路試運行前進行鋼軌過渡電阻的檢測，鋼軌對地過渡電阻測量值應在標準要求范圍內，以確保線路運行后，線路雜散電流在允許的范圍內。

試驗方法

1)GB/T 28026.2-2018《軌道交通地面裝置電氣安全、接地和回流第2部分:直流牽引供電系統雜散電流的防護措施》;

2)CJJ/T 49-2020《地鐵雜散電流腐蝕防護技術標準》。