高速鐵路橋梁監測，應在具有代表性的上測量碳化深度，取其平均值為該構件每測區的碳化深度，碳化深度的測量可在測區表面鉆出直徑15mm的空洞，深度應大于混凝土的碳化深度，同時采用濃度為1％的酚酞酒精溶液滴在孔洞內壁邊緣處，當已碳化與未碳化界限清楚時，用深度測量工具測量已碳化與未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距離。

橋梁支座是橋梁項目中常檢的一種樣品，一般常做的檢測項目有：1.外觀質量，2.外形尺寸，3.豎向承載力，4.摩擦系數，5.轉動力矩，6.水平承載力。 本項目按照《公路橋涵養護規范》(JTGH11-2004)與《公路橋梁技術狀況評定標準》(JTG/TH21-2011)的有關橋梁評定標準規定，結合內業資料檢查結果、外業檢查與檢測結果、以及橋梁的實際養護狀況，對各橋梁進行直接評定(或采用評分的方法進行評定)，進而確定每座橋梁的總體技術狀況等級。

如梁橋的檢查要點有:跨中區域的裂縫、撓度;端部的剪力縫;主梁連接部位的狀況;構件的外觀質量等等。又比如拱的檢查要點有:拱圈拱頂下緣與拱腳上緣裂縫;拱軸線的坐標;墩的位移等等。而索結構則還有索、錨的質量狀況等等。3.按照部位逐一檢查橋梁從總體上可以分為上部結構、下部結構、附屬結構。2）聲波檢測管宜采用鋼管、塑料管或鋼質波紋管，其內徑宜為50～60mm。鋼管宜用螺紋連接，管的下端應封閉，上端應加蓋。3）檢測管可焊接或綁扎在鋼筋籠的內側，檢測管之間應相互平行。第三節、基樁承載力檢測現有確定基樁承載力檢測的方法有兩種：一種是動測法，另一種是靜荷載試驗。一.靜荷載試驗（一）基樁的垂直靜載試驗垂直靜載試驗是在試樁頂上分級施加靜荷載直到土對試樁的阻力破壞時為止。

如果您也有橋梁支座或者其他材料要檢測，歡迎找國檢工程師。橋梁檢測是一種確定中間狀態結構內力和位移的計算方法。同時，依據在保證結構無應力長度和無應力曲率的前提下，結構的終內力和位移與工過程無關的思想，研究了斜拉橋工過程的多工序同步作業技術和保證索力調整精度的措，并討論了斜拉橋工過程結構安全性評估、狀態誤差調整和結構計算參數估計的方法。橋梁在線安全監測內容：(1)何線形監測和工測量。