高速橋梁涵洞隧道檢測，并對樁身砼強度等級作出估計。耦合：物理學上是指兩個或兩個以上體系或運動之間相互影響以至聯合的現象。（2）檢測方式（雙孔、單孔和樁外孔檢測）（3）檢測儀器換能器應采用柱狀徑向振動的換能器。其共振頻率宜為25～50kHz，長度宜為20cm，換能器宜裝有前置放大器，前置放大器的頻帶寬度宜為5～50kHz。

公路橋梁檢測常用標準規范：

JTGT H21-2011 公路橋梁技術狀況評定標準

JTGT J21-01-2015 公路橋梁荷載試驗規程

JTGT J21-2011 公路橋梁承載能力檢測評定規程

JTGT J22-2008 公路橋梁加固設計規范文件

JTGT J23-2008 公路橋梁加固施工技術規范

JTT 1039-2016 公路橋梁聚氨酯填充式伸縮裝置

可采用信號增強方式，進行多次重復激振與接收。為提高分辨率，應使用小能量激振，并選用高截止頻率傳感器和放大器。斷別樁身淺部缺陷，可同時采用橫向激振和水平速度型傳感器接收，進行輔助判定。每根被檢測單樁均應進行三次以上重復測試。出現異常波形應在現場及時研究，排除影響測試不良因素再重復測試。焊接后成品質量檢驗檢測方法一般用目視法檢測表面缺陷，內部缺陷用無損探傷法檢測。鋼材焊縫無損探傷（一）探傷方法：超聲波（脈沖反射法和穿透法）探傷方法射線探傷法（Ｘ射線、γ射線和高能射線）磁粉和滲透檢測法射線探傷法（Ｘ射線、γ射線和高能射線）射線探傷原理是利用射線可穿透物質中有衰減的特性來發現缺陷的一種探傷方法。

1.試驗要求：1）千斤頂：應有球型支座裝置（以保證水平力的作用點和受力面不變。2）觀測設備同垂直靜載試驗（水平位移不少于兩點）3）加載步序及方法（連續和循環加載）4）極限荷載的確定（分連續和循環加載）二.基樁高應變動力檢測（凱斯法）１.基本原理：凱斯法以現代波動理論為基礎，借助于現代的振動測量和信號處理技術。其檔間誤差應小于1%。（2）發射系統應輸出250～1000V的脈沖電壓，其波形可為階躍脈沖或矩形脈沖。（3）顯示系統應同時顯示接收波形和聲波傳播，其顯示范圍應大于2000s，計時精度應大于1s。（4）判斷樁內缺陷的基本物理量１）聲時值；２）波幅（或衰減）；３）接收信號的頻率變化；４）接收波形的崎變（５）預埋檢測管時應注意問題1）樁徑小于1.0m時應埋設雙管；樁徑在1.0～2.5m時應埋設三根管；樁徑2.5m以上應埋設四根管。

高速橋梁涵洞隧道檢測，找國家檢測機構-中鋼國檢，中鋼國檢是國家第三方檢測機構，相比一般的機構，專業性更強，權威性更高，出具的檢測報告也是具有法律效力的，在全國范圍內都通用。